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广深铁路:广深港高铁影响有限


现价:3.46 涨跌:-0.01 涨幅:-0.29% 总手:177745 金额(万):6093 换手率:0.33%
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  事件:广深港高铁广州南至深圳北站段于12月26日正式开通,运营初期计划开行动车组列车36对,最高时速300公里,最快全程运行时间35分钟。连接到市中心的深圳福田站预计将于2012年9月开通。从费用来看,二等座75元,一等座100元。
  点评:广深铁路运营的广深城际线路将受到有限的分流影响,我们预计2012-2013年运量分别下降10%、15%,平均费率分别下降10%、5%。对此,我们做了以下分析:
主力资金流入个股(01/06) 某些股割肉出逃肯定后悔 突发暴涨很可能不期而至 股民福音:套牢股票有救了!   第一,定位不同,高铁车站设于郊区:相对于广深城际主要专注于城际短途客流、主要站点分别位于市中心,广深港高铁定位于武广高铁南下的客流,开设的广州南站位于郊区,距广州市区40分钟车程,深圳北站距深圳市区亦需要20分钟车程,目前换乘不便。
  第二,车少、等候时间长、运营时间短:广深港高铁目前开行36对动车组,而广深城际每日的发车频率在87-90对;同时,广深港高铁比广深城际“迟开早退”,每日运营时间短2个小时。因此,高铁尚无法做到广深城际的公交化运营。
  第三,二者费率水平基本相同:广深港高铁二等座75元的定价高于已开通高铁50%左右,但低于此前传言的85元,与广深城际费率水平基本持平(一等座80元/二等座95-100元)。因此,价格将不会成为旅客出行主要的考虑因素。
  第四,综合判断深圳北站和福田站的开通将使得广深城际2012-2013年运量下降10%、15%,平均费率下降10%、5%:福田站明年四季度开通将使得广深港高铁换乘更加方便,增加对深圳客流的吸引力,使得对广深城际的分流影响在2013年仍会继续。
  第五,对2012-2013年每股盈利分别产生0.02元负面影响:我们估算广深城际业务的净利率水平在20%左右,约占总盈利的30%;考虑到潜在的四级修程带来的维修成本上升,我们测算广深城际未来两年贡献的每股盈利将逐年下降0.02元。
  铁道部工作会议提出2012年将加强多元化经营的发展、努力提高盈利能力、拓展资金筹措渠道的发展方针,给广深铁路带来了较好的多元化发展、提价及资产注入预期。分流影响的存在将制约广深铁路盈利未来两年的增长,但当前股价对应2012年0.9倍市净率和13.9倍市盈率,估值水平已经具备较高的安全边际,维持“推荐”的投资评级不变,仍然看好铁路市场化改革持续推进带来的投资机会。

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