陈峰重读海航：不只是一家航空公司 富士康, 郭台铭, 董事长, 峰, 海航

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　　陈峰重读海航
　　“没人看得懂海航”引起了太多误解
　　本报记者 王潇雨 海口报道
　　2011年的最后一天、2012年的第一天，富士康科技集团(下称富士康)总裁郭台铭携家人及公司高管团队从台湾移师海南，与海南航空(4.32,0.05,1.17%)集团公司(下称海航集团(微博))董事长陈峰共同“跨年”。“海航在物流方面具有海陆空一体化的能力，两家公司在资源、渠道等方面有着相当多的结合点，因此一定能够“擦出火花”。“此次与郭先生共迎跨年，其中的寓意大家可以畅想。”陈峰表示。
　　可以畅想的不仅仅是与富士康的合作，海航的扩张版图、资本运作等一系列昔日的谜团，在新的一年也许都将渐次展开。
　　与郭台铭跨年
　　2011年12月31日上午11点，比原定时间晚了半小时，陈峰与郭台铭先后走进海口新国宾馆的一间小会议室，与早已等候在此的记者们沟通关于两家公司合作事宜的见面会。
　　“从上午9点一直谈到11点，下午双方的高管团队还会接着谈，”郭台铭对在场的记者透露，“具体的合作方式和内容还没定，但跟海航集团的合作是不会变的，双方将主要从物流、电子商务以及公务机等方面着手合作。”
　　作为全球最大的3C产品代工企业，富士康在全国乃至全球有着广泛的业务分布，无论是原材料的流通还是产品的流通均“对物流有着很高的需求”。
　　“今年公司计划在巴西投资100多亿美元发展高科技产业。如果未来海航能够借助海南的区域优势，获得开通连接‘金砖五国’的航权和航线，配套航空、物流服务，不仅能节约飞行时间和物流、税收成本，也将为公司全球布局研发、生产、物流助一臂之力。”郭台铭透露。
　　郭台铭表示，富士康可在海南设厂生产电子产品，并借助免税政策直接让游客在本地购买产品。
　　海外扩张变奏
　　此前，海航集团专门负责海外并购的董事局董事谭向东此前在接受媒体采访时曾透露，公司将在2012年继续海外并购策略，加速国际化步伐，以实现未来三至五年40%的资产在海外的目标。
　　去年12月20日，海航集团宣布斥资10.5亿美元正式收购GE SeaCo，加上此前收购的货运航空公司、飞机租赁公司以及机务维修公司等资产，其海外扩张的脉络逐渐显现。
　　“我们海外并购已经发生了质的变化，”陈峰表示，“此前收购澳洲的飞机租赁公司花了1亿美元，现在并购GE SeaCo则是十亿美元，这也是去年全球最大的并购案之一。”
　　“对于收购原则，我们倾向于小的不做，收购大型项目。”陈峰表示，“收购完成后，管理方式由粗放型向精耕细作转型，我们以后做产业整合的事情，做大公司该做的事情。”
　　然而，外部经济形势的变化也使得海航海外并购的节奏有所调整。
　　“海外扩张肯定有所调整，”陈锋对本报记者表示，“现在的经济情况发生了太大的变化，我们不能不为所动。”
　　“像并购匈牙利航空的项目目前就已经停了，”陈峰透露，“因为欧洲经济环境发生了很大的变化，而履约国承诺的条件实现不了。”
　　此前有消息表明，海航集团将以收购股权抑或是成立新公司的形式进入匈牙利航空市场，双方甚至已经签署了初步的协议。
　　重构航空平台
　　从之前一系列并购可以看出，海航仍希望在航空主业上有更大作为，特别是在国内三大枢纽机场发展空间有限，缺乏核心枢纽支撑的情况之下，不仅需要一个强势的品牌，更需要一个新的支点。
　　对香港航空(微博)以及香港快运航空的收购是海航集团一步试探性的落子。一年多以来，海航不仅通过香港航空这个平台完成了一些新的运力扩张，其中包括购买空客A380以及波音747-8等大型远程客机的订单，这在海航集团旗下任何一家航空公司都是未曾尝试过的。
　　在经营模式上香港航空也在进行一些新的探索，比如即将开通香港至伦敦间的全商务舱航班，对于中国内地的航空公司而言这也是一个前所未有的创举。
　　陈峰对本报记者表示，“香港是一个开放的市场，航权以及运力扩张都不会受到更多的限制，海航进入这个市场可以给当地带来更多的选择。”
　　而在备受关注的航空资产整合进展上，海航集团的思路变化似乎更为明朗化。2007年底大新华航空有限公司投入运营之际，这个平台被赋予了整合海航集团旗下多达13家航空企业资产的重任，当时陈峰在接受包括本报记者在内的媒体采访时明确提出要在五年内将大新华打造成世界级航空品牌。根据当时的构想，在完成资产整合之后，海南航空这块金字招牌很可能将逐渐淡出市场，被“大新华”取而代之。
　　五年之后，“大新华航空”终因市场的动荡而未能实现红筹上市的计划，海航集团也一直未能完成对航空资产的真正整合。而一度将有可能淡出的海南航空成为全球仅有的七家SKYTRAX五星航空企业之一，品牌知名度及美誉度均得到了极大的提升。
　　对于这个问题，陈峰在接受本报记者采访时表示，“实际上大新华和海航股份是完全一体的，此前因为金融危机红筹上市失败之后，公司考虑过回归A股或者继续择机红筹上市等方式，但因为经济环境的不断变化仍存在变数，目前仍在研究之中。”
　　但陈峰强调，在航空资产整合的问题上的基本原则是大新华与海航是一个合并运行总体，只是股本结构上有不同。在这种情况下如何与资本市场对接仍然需要寻找一个好的方式，因为执照的变更要经过“极为复杂的程序”。但在目前运营中大新华与海航是合体运作，完全一致的。
　　“我们现在虽然在股权结构上不能变，但在形式上是完全一样的，包括标识、飞机的涂装以及服务的标准，”陈峰表示，“品牌就是海南航空，走到哪里都是一样的。”
　　“不只是一家航空公司”
　　此前，外界曾经对海航集团连番大手笔的并购多有担忧，因为按照其目前实力估算，能否有大笔资金支撑并购尚难定论。
　　对此，陈锋透露公司在“走出去”战略中，得到的大部分支持都来自国内金融机构，比如国家开发银行等方面的支持。
　　1月4日，海航集团旗下海航国际旅游岛开发建设(集团)有限公司先后与中国建设银行(4.65,0.07,1.53%)(微博)海南省分行、中国农业银行(2.66,0.01,0.38%)海南省分行签订协议，从而获得来自两家银行提供的数十亿元人民币的授信额度。
　　“海航发展的模式是以实业为基础，现代服务业为特征。拉大航空产业链，吃住行游购娱。航空业投资大、风险高、利润比较薄，因此必须拉大产业链条发展如旅游业、物流业等。”陈峰对本报记者表示，“而实业发展需要投资和金融，同时需要资本市场的支持，所以实业、金融服务业以及资本市场构成了海航发展的链条。”
　　“海航并非在资本市场里做，而一切资本市场的手段都是为了坚实实业。因此必须用现代的金融工具和资本手段来促进实业的发展。”对于海航给外界留下的“玩资本”质疑，陈峰解释说。
　　陈峰在此前接受采访时曾说过一句引发广泛争议的话，“没人看得懂海航。”
　　如今再提起这句话，陈峰急切地挥挥手表示不宜再提，因为“这引起了太多的误解”。
　　陈峰表示，海航集团的产业结构早已经发生了变化，已经由单纯的航空运输业转型为航空、金融等现代服务业的综合企业，目前航空只占整个集团资产的40%。
　　“不要再认为我们只是一家航空公司了。”陈峰如是说。