喜比忧多得多 吉利集团, 收购沃尔沃, 中国人, 中国汽车, 市场经济

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昨天，吉利集团终于以１８亿美元完成了收购沃尔沃轿车公司的壮举。不管怎么说，这都是一件大好事。其一，这是中国汽车企业在走向国际化道路上取得成功的标志性事件；以往的中国，造汽车都很艰难，现在不但自己能造，还要走向国际。中国实现汽车强国梦，这是勇敢的一步。其二，这是西方金融危机送给中国人的礼物。新的大国崛起，不仅要靠自己国力的不断上升，往往还会巧不胜巧地以现有大国的麻烦相伴随。正处于往高端汽车转型时期的吉利抓住了机遇。其三，这是中国民营企业的一次辉煌，也象征民营企业在中国市场经济条件下全面走强。

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当然，吉利走向国际大品牌之路任重道远。
    沃尔沃目前的销量和利润情况不容乐观，2007-2009年，其全球销量分别为45.8万辆、37.4万辆和33.5万辆，呈逐年下降之势；近三年的税前利润分别为-1.6亿美元、-14.7亿美元和-6.5亿美元，虽然09年亏损同比大幅下降，但约合人民币44.2亿元的窟窿也将给吉利带来巨大的压力。

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  2009年沃尔沃在中国的销量为2.3万辆，占其全球销量的7%。吉利预计收购沃尔沃后，将在北京或天津建立年产能力约３０万辆车的新工厂，使沃尔沃汽车的全球年产量提高近一倍，而根据沃尔沃公司此前的计算，2010年全球销量超过40万辆，才有可能恢复盈利。

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 吉利之所以斥巨资收购年年亏损的沃尔沃,最重要的一个原因就是看中了沃尔沃的品牌影响力。在福特售卖的几大品牌中,沃尔沃比阿斯顿·马丁、捷豹、路虎更有价值,更关键的是在中国,沃尔沃的知名度和美誉度堪比奔驰、宝马,被视为 “ 最安全 ” 的高级车,占有相当的市场份额。吉利企望借助沃尔沃的品牌影响力提升自身的品牌形象,这就意味着吉利并非仅仅是经济型轿车。转型也是一个重大的挑战。

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  汽车这个行业不太好弄，严重依赖资金、技术、设备。吉利汽车2008年销售收入约48.63亿港元，2009年预计可实现销售超过100亿港元，其2005-2009四年间，平均销售增长率约300%，近四年平均利润增长率约98%，增长速度十分惊人，因此有理由相信李书福团队的能力，沃尔沃在中国市场的高增长能够延续，40万辆的年销量很有可能实现。

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  不过此次收购沃尔沃之后，需要投入大笔资金进行扩产，吉利在销售量大幅增加的情况下，利润也要保持如此高的增长速度估计比较困难。特别是要玩转外国企业玩不转的公司。吉利汽车是否会因此次并购而消化不良呢？国际并购失败的不在少数,而对于吉利汽车而言,上海汽车(600104,股吧)并购韩国双龙汽车失败的案例尤为值得参考与借鉴。就实力而言,吉利与沃尔沃存在很大的差距,吉利汽车如何能经营好沃尔沃面临诸多挑战,主要包括:做好经营管理,品牌融合和整合营销网络,消化和吸收先进技术,得到工会组织支持和文化融合等。

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因此，跨国并购只是走出了第一步,但是管理好并购后的企业却并不容易。能够成功收购世界知名品牌并不意味着可以成功驾驭这一品牌。对此,联想收购IBM就是一个典型的案例。联想收购IBM后,不仅在扩大全球笔记本市场份额上毫无建树,而且使企业自身的发展也笼罩在大品牌的阴影之下 —— 但凡联想对Thinkpad品牌的进行改动,就有人认为Thinkpad笔记本品质会降低。由此看来,中国民族品牌想通过世界名牌提升自己的实力和影响力,实为不易。
    但不管怎么说，喜是大喜，忧是小忧。