过去几个月中，关于全球化的“悼词”可谓是连篇累牍。除了格鲁吉亚冲突导致的地缘政局紧张以及对全球经济放缓将引发保护主义重新抬头的担忧，不少评论者认为，能源价格的上涨推高了运输成本，实际上使得全球贸易自由化(已经持续了四十年)的所有收益化为乌有。鉴于国际贸易对全球经济的重要性以及企业对地理分散的供应链的依赖，这种变化无疑会给全球长期增长带来负面影响。如果考虑到目前多数经济体的运输成本占贸易成本的比重远大于关税，情况就尤为如此。然而，如我们在本文中所阐述的，认为高企的能源价格将逆转全球化是没有根据的。从以往来看，科技创新对运输成本的影响大于燃料价格的波动。虽然全球化实际上是可逆转的，但这往往是军事冲突和以邻为壑政策(如经济大萧条时期美国推出的司莫特-郝利关税法)的结果。实际上，仔细分析数据后会发现，1995年(油价为17美元/桶时)以来空运和海运的成本均未显著增加。由于海运市场上供过于求，未来几年的海运成本(海运占全球贸易量的90%以上，占贸易价值的50%左右)可能会下降。

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