新船订单环比回落38％。8月份全球新接订单1402万载重吨，同比减少48%，环比下降38%； 1-8月份共新接订单13271万载重吨（3614万修正吨），同比减少23%。
　　油船订单领跑三大船型市场。分船型来看，散货船新接订单381万载重吨，同比下降78%，1－8月份累计新接订单6850万载重吨，同比回落32％；油轮新接订单911万载重吨，1－8月份累计新接订单4654万载重吨，同比增长40%；集装箱船新接订单6万标准箱，同比减少56%，1－8月份集装箱船累计新接订单99万标箱，同比回落56%。
　　运价回落拉低散货船订单。本月受欧洲船东休假、中国奥运、铁矿石运量下降影响，航运价格指数－波罗的海运价指数大幅下跌46％。运价的下跌引发影响船东订单热情，导致单月散货船订单环比回落77％。
　　全年新接订单调高至1.7亿载重吨。虽然8月份新接订单的数据环比回落较多，但是全年新接订单已经超过1.3亿载重吨，远超市场预期。而且由于油船订单的增长速度超出我们预期，调高全年新接订单预测为1.7亿载重吨。
　　船舶价格指数保持平稳。9月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别为240点、244点、127点，同比上升8.6%、8.0%和5.8%。
　　VLCC价格继续上涨，其他船型保持稳定。VLCC价格已达1.62亿美金，同比上涨14.1%，年初至今涨幅高达11%；好望角价格为9900万美金，同比上涨6.5%，与8月份基本持平；集装箱船价格维持稳定，巴拿马、次巴拿马和灵便型船价格分别为8400万、5700万和4300万美元，同比分别增长7.7%、7.6%和10.3%。
　　价格不会随订单缩量而下滑。在新接订单旺盛和钢材价格上涨的双重推动下，船舶价格指数连创新高，这种趋势在2008年不会有变化。只有等造船产能远大于需求（我们预期2010年前后），市场进入价格竞争阶段时，价格才有可能回落。
　　新接订单中国机型领跑。8月份三大造船国家韩、中、日新接订单分别为599万DWT、623万DWT和151万DWT，同比下降40％、45%和29%。1－8月份累计韩、中、日新接订单为6157万DWT、5066万DWT和1271万DWT，同比下降6%、29%和33%。
　　手持订单中、韩继续增加。8月底韩、中、日手持订单分别为2.22亿DWT、2.17亿DWT和1.08亿DWT，同比上涨24％、23％和-4%。
　　新船交付保持平稳。8月份韩、中、日新船交付分别为11万DWT、37万DWT和66万DWT，同比有较大回落。
　　中国造船行业龙头企业中国船舶、广船国际充分分享中国造船行业盈利能力不断提升的盛宴。两家公司2008年交付船舶的价格较2007年交付船舶价格有不同程度的提升，能够充分抵消钢材价格上涨带来的成本压力，保持毛利率水平稳定，维持增持评级。

相关研究报告下载：

评_非汽车交运设备_运价暴跌，油船领跑.pdf (107.22 KB)