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长航凤凰重组计划搁浅 与红筹股吸并尚存在障碍



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  ■本报记者 陈雅琼
  停牌近两个月的长航凤凰(2.59,-0.06,-2.26%)(000520.SZ)将于12月29日复牌,但公司并未如市场期待的那样带来好消息,根据公告,经中国外运长航集团、中国长航集团研究,决定终止策划本次重大资产重组。在长航凤凰停牌前一个交易日,即10月31日,公司股票放量涨停,收于4.03元/股。当天进入意在豪赌重组题材的投资者这次栽了跟头。
  长航凤凰及实际控制人中国外运长航集团、大股东中国长航集团承诺:自公司股票复牌之日起至少三个月内不再筹划重大资产重组事项。
  内外环境皆复杂导致失败
  对于重组搁浅的具体原因,公告显示,一方面是涉及企业较多,未能就平衡各方利益达成共识;另一方面则是中外运航运有限公司为红筹股,重组存在一定的法律政策障碍。
  长航凤凰表示,由于重组方案中涉及的境内外企业较多,相关利益比较复杂,尽管公司与中国外运长航集团、中国长航集团及相关企业各方,在公司股票停牌期间进行了积极的沟通与协调,但没有达成共识。
  同时,该重组方案面对的境内外法律及政策环境也比较复杂,经沟通、咨询与论证,在国际板尚未开通背景下,在红筹股吸并、定价及“内水不开放”行业管制等方面存在法律及政策障碍,因此,无法完成重组预案所需的必备要件。
  公司此次重大、无先例的资产重组下的结论是“相关条件尚不成熟,尚存在障碍。”
  根据公告,长航凤凰原本拟采取吸收合并等重组方式,将其自身和中外运航运有限公司(红筹股)、中国租船有限公司等在内的数家干散货企业进行重组,并整合为一个上市公司,以实现集团散货版块业务整体上市目的。
  水上运输业步履维艰
  湖北上市公司长航凤凰主营水上运输业,年初,公司对判断今年经营形势严峻。从行业形势来看,干散货流通总量预增,但航运市场由于运力过剩矛盾短期内无法解决,航运市场总体将出现低位振荡,特别是散货和油运市场形势不容乐观。加上国际矿石寡头涉足航运,煤电油企业自建船队,进一步加剧了市场竞争的激烈程度。公司的传统对手,分别延伸物流链,与上下游客户合资合作。外资、民营企业纷纷涉足航运,不断浸占航运市场。
  长航凤凰2011年中报显示,公司上半年净利润为-3.12亿元,去年同期则是-3065.89万元。到三季报,净利润进一步下降到-4.39亿元,去年同期为-5267.79 万元。也就是说,今年的亏损额大约是去年的9-10倍。
  公司表示,前三季度国际干散货市场指数 BDI 在低位徘徊,平均 1433.53 点,较去年同期平均2889.72 点减少 1456.19 点,减幅 50.4%,公司远洋业务受此影响较大。而且,国内江、海运输需求不旺,运价下滑,导致公司收入利润率下降。 燃油价格、银行贷款利率多次上调,导致成本同比增幅较大。
  去年,长航凤凰依靠第四季度的良好业绩在最后一刻成功扭亏,全年实现归属于上市公司股东的净利润1106.52 万元。业内人士认为,此次重组搁浅,再加上3个月内不再筹划新的重组,长航凤凰龙年年关估计过得艰难。

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