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比亚迪:不再只是黑马

再把比亚迪汽车当做车市的黑马,那就不那么恰当了。一路狂奔的比亚迪,已经进入了主流。根据中汽协的数据,今年前8个月,比亚迪的销量达24.7万辆,位居乘用车企业的第六位。
  同样,再把比亚迪汽车看做二、三线市场的拾遗补缺者,也显得不合时宜,尽管大家对其始终充满了质疑。今年以来,它在一线城市的上牌量开始出现在前列。比亚迪汽车开始由二、三线向一线市场挺进。

二、三线市场的起步
  2005年9月22日,比亚迪F3轿车终于在山东济南上市。这和其他厂家全国上市的做法大不相同。正是这次的济南上市,摸索出了比亚迪的卖车之道:分站上市,从消费潜力巨大的二、三线市场入手。

  比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治兵表示: “ 相比很多大企业,我们是 ‘ 小打小闹 ’ ,一个市场一个市场地去打,我们考虑的是一个村一个村地去打,因为我们要搞更实在的 ‘ 全村上市 ’ 。 ”

  比亚迪进军汽车行业的理念,也和这种发展思路相吻合。 “ 用一半的价格销售和别人一样好的产品 ” ,这是比亚迪进入汽车行业之初比亚迪董事会主席王传福定下的原则。性价比,是比亚迪经营的核心。

  比亚迪成功抓住了这一点,并推出了F3、F6、F0等数款能够贴合这一普适性需求的产品,在同等价格下给消费者带来更多的价值。这些产品首先在二、三线市场取得了巨大的成功,目前,山东和四川已经成为比亚迪最大的市场,根据目前掌握的前5个月上牌量,比亚迪在这两个省的上牌量都超过了1.1万辆。

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五年的精耕细作,比亚迪的销售服务网络已在二、三线市场全面撒开,其产品力和品牌力也已经在这些地区市场生根。其销售网点甚至已经下沉到经济发展良好的县级城市。
  一线城市的突破

  对于比亚迪来说,其进取心不仅仅在二、三线市场,其在一线市场的网络布局密度目前绝对不逊于一些合资品牌,相应其在一线市场的表现也开始令人刮目相看。

  按照比亚迪 “ 农村包围城市 ” 的营销路线,比亚迪在全国二、三线市场渐渐站稳了脚跟。随后,比亚迪开始集中兵力攻占北京、广州、深圳等大城市。比亚迪最主力车型F3已进入了这些城市的上牌量前列,部分城市的上牌量也早已登上了前三名。

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 在成熟的一线市场广东省,比亚迪在今年上半年的上牌量达1.7万辆,远高于奇瑞的不到9000辆和吉利的不足6000辆,甚至高于现代、福特等合资品牌。
  现在比亚迪在打 “ 上海战役 ” 。在上海,比亚迪现在有8家4S店,但到明年将扩大到16家,仅次于上海本地企业上海大众和上海通用的4S店数量,超越了其他所有合资公司。据比亚迪上海东仪店介绍,每个月的销量在40~50辆,加上大客户,生意好的时候一个月可以卖到100辆。

  除了上海,在其他各大城市中,比亚迪的销售网络也开始直逼一些合资品牌。在北京地区,比亚迪三个网共有13家4S店,超过了一些主流合资品牌。而且比亚迪还将北京地区划分为了京东、京西两个区,对其进行精耕细作。

  即使在广东的东莞,比亚迪现在也已经有了10家销售网点,根据比亚迪的规划,最终的网点数量将达到17家,这样每个镇就会有2家销售网点。

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