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再有不到一个月的时间，2009年就将成为历史，对于各国政府和企业来说，这一年既惊心动魄，又悲喜交加。而汽车产业感受尤深，恐怕在年初的时候，各个汽车企业的掌门人都会认为全年的汽车销量会出现不同程度的滑坡，因而在排产计划上趋于保守，把生存放在第一位，但是在国家产业振兴政策的带动下，全年的汽车销量不降反升。具有标志意义的是，中国的汽车销量超越美国，成为汽车第一大消费市场，而且可以预计，这个领先优势只会不断拉大，而不会逆转。
这同样是一个让人喜忧参半的数字，喜得是我们已经成为汽车生产大国，但看着满大街的国外品牌，忧的是我们还不是汽车生产强国；喜得是越来越多的中国人圆了多年的汽车梦，忧的是看着越来越拥堵的交通，我们似乎并没有为汽车时代做好准备；喜的是作为第一汽车消费国，将吸引越来越多的汽车资源向中国积聚，忧的是面对全球能源和气候危机，庞大的汽车消费是否反而会成为卡在我们头上的“紧箍咒”？
今年的央视经济年度人物评选，有两位来自汽车产业的领军人物进入了候选人之列，一位是吉利集团的董事长李书福，一位是长安汽车集团的董事长徐留平。他们都在中国的汽车元年和金融危机的风暴中做出了不同凡响的举动，一位要上演“蛇吞象”，把世界知名品牌沃尔沃收入麾下，一位整合中航集团旗下汽车产业（哈飞、昌河、东安），把一直以来的汽车“三大”改写成了“四大”。
在美国三大汽车集团面临整体破产、最具竞争力的丰田面临亏损的世界汽车产业大变局的背景下，中国的汽车产业领军人物却大展经纶补天手，要为未来的汽车产业确立新的格局和秩序。
但是这恐怕还不够，如果我们在历史的长镜头下来审视汽车产业，可以把发动机的发明作为汽车的创世纪时代，把福特引入标准化做为汽车的普及时代，把丰田的柔性制造做为汽车的个性化时代，那么当中国可以以全球最大的市场为杠杆策动新的汽车时代的时候，我们应该带给世界一个什么样的汽车思维呢？这是一个大问题。
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发表于 2009-12-21 14:09
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