10月份美国汽车销售情况创下两个记录：一方面是以日本和韩国品牌为主的亚洲车进一步蚕食了美国汽车市场，从一年前35.9％的市场份额扩张到了今年10月的40％；以通用、福特和克莱斯勒为主的美国汽车业却无力守住本土市场，三大公司的市场占有率到10月时竟降到52.4％的历史最低点。

　　虽然10月份汽车业界在美国市场的总体销量下跌了14％，但对这个数字要负责任的应当是通用和福特这两家美国最大的汽车制造商，它们在10月初停止以员工购买价格销售的汽车市场促销后，当月销量双双惨跌26％。同期日本丰田汽车公司在经过重新设计的Avalon轿车销售带动下，美国市场销量上升了1.3％。日本第三大汽车生产商本田也得益于经济型的思域车系带动该公司整体销量上扬0.4％。

　　当然，在这个时候最容易找到的导致美国车失守的元凶是居高不下的汽油价格。据美国最大的汽车用户俱乐部美国汽车协会发布的数字，今年9月5日，美国汽油零售价达到平均每加仑3.06美元的破记录水平。即便到现在，汽油价格仍然维持在比一年前平均高出22％的水平。美国车一向不太重视节省燃油，在汽油价格飙涨的窘况下，这方面自然不敌日本车。专家指出，高油价对美国汽车业造成了伤害。和美国汽车商相比，亚洲汽车制造公司拥有更多款燃油经济的车型。

　　巧合的是，美国大型调查公司佐格比国际调查机构在11月2日发布的一份关于美国人希望拥有的汽车品牌的抽样调查结果，同样让底特律汽车三巨头感到颜面无光。这个调查让人看到，眼下希望拥有丰田车的美国人最多，其后是德国宝马和奔驰、丰田豪华品牌凌志、以及本田等。福特车在美国车中最受欢迎，但还是落在上述外国竞争者之后名列第六。

　　调查公司指出，市场开放是导致一向忠于本国汽车品牌的美国人转而钟情外国货的原因，“我们的国民一直以来都对美国的汽车业充满信心。这个调查结果倒也反映出了几个问题。首先，从国际市场看，现在有许多高质量的汽车品牌。另外，在美国市场，人们可以选择的汽车种类更多了。他们做出这样的选择具有深远意义。”

　　油价和竞争被多数分析人士看作是影响美国汽车产品销量的两个重要因素，但并不是仅有的两个因素。美汽车产业分析师认为，对美国汽车制造业造成负面影响的因素有许多，除油价因素外，营销手段也相当重要。燃油价格仅仅是问题的一个侧面。如果你看看这个行业在销售策略上的整体情况，你会发行日本人一直在积极地采取各种刺激销售的策略，比如返还现金等多种方式。美国汽车制造商在这方面却是在往后退，从整体看，它们在减少这样的行销方式。在市场上，人们对于那些提供各种促销手段的汽车生产商表现出更大的兴趣。

　　现在美国和日本的汽车生产商在这方面好像做了角色互换。过去美国汽车商大量地搞各种推广促销活动，吸引客户注意；日本人那时的促销手段相当保守。如通用和福特以员工价格销售汽车的促消活动确实有效，的确有利于本地市场。

　　事实上，美国的几家主要汽车生产商在看到它们10月份撤回促销返还手段、希望以质量和价值拉动销售的策略惨遭失败之后已经打算重走旧路，以现金返还等老办法刺激消费。目前不少人对美国汽车业感到有些悲观，这多少和汽车市场的残酷竞争有关系。现在美国市场上，除了已经站稳脚跟的欧洲和日本汽车品牌，以价格见长的韩国汽车也打开了一些局面。美国汽车制造业倒不会因此就彻底垮掉，但是其规模无疑会缩减。