许多事，似乎只有经历过，才能看得更真切；许多人，也总要等到回头去看的时候，才能看得更真实。于是，一杯清茶，一盏孤灯，我们开始回忆这一年来车市的点点滴滴，梳理那些曾经被我们着力书写的人物和影像。嘴里哈出的白色蒸汽清晰可见，可心里却涌动着更多的激情与感动。

经过数年的奔走呼吁，小排量车终于在国内很多城市得以解禁。7月，温总理在关于节约型社会建设的公开讲话中强调，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”，小排量车终于迎来了春天。提起这一切，在长安汽车有着“教皇”般威严的尹家绪笑得如孩童般灿烂。

小排量车的解禁，尹家绪称得上是“第一功臣”，可要论及今年的车市脸谱，尹同耀绝对是更加光彩照人的。这个奇瑞汽车的领头羊，在很短的时间迅速走红，并不是毫无根据的。在国家提倡自主创新、呼吁民族品牌的前提下，奇瑞的崛起就像一面旗帜，让中国汽车工业看到希望。而尹同耀这位看似文弱的书生，在谈起民族品牌的时候，却有着常人难以想像的固执和狂热。

说到狂热，就不能不提一个人———李书福。这个“草根英雄”，从来就不缺乏吸引眼球的举动，联想一下今年以来吉利爆出的新闻：香港成功借壳上市、马来西亚设厂、和香港贸发局联手造高档轿车、参加法兰克福车展、打造吉利方程式赛车，每次都引来报道如潮，更有媒体评价：“充满江湖匪气的他生来就有吸引媒体的天赋”。

有人欢喜，自然就会有人愁。同样是发展自主品牌，尹明善却一直郁郁不得志。虽说近日，其申请了一年之久的力帆轿车项目，获得了国家发改委的正式批准，本该大喜之事，尹明善却短信同事：“不必过分高兴”。原因何在呢？一年前，他意气风发地抛出了“汽车论斤卖”的高论，现在，他却为“物美价廉有悖客观规律”而忧虑，真可谓“时过境迁、事异时移”。

当然，更具悲情色彩的当属奥克斯集团老总郑坚江。这个和李书福一样有着“造车梦”的浙商，曾高调进军汽车业，宣布要在5年之内融资80亿元，打造一个庞大的汽车帝国。没想到，一年之后，奥克斯折戟沉沙，宣布退出汽车业，“奥克斯花4000万做了一场汽车梦”。

与郑坚江相比，徐和谊可谓春风得意，春光满面。继“中国经济十大新闻人物”、“最佳合资企业CEO”等称号之后，徐和谊近日又获得“北京影响力传媒大奖”。同时，其领导的北京现代也“芝麻开花节节高”，从一季度北京现代夺得中国轿车企业销售冠军宝座，到今年的前10个月以190317辆的销量位列中国轿车企业第二名；从索纳塔、伊兰特的持续畅销到新产品途胜、NF御翔的一炮走红，“现代速度”名副其实。

虽然师出同门，胡友林就没那么幸运了。今年盛夏，胡友林以他的“官方”身份，公开披露企业内部矛盾，引发了一场激烈的争论。然而，事隔多日之后，胡在另一公开场合又否认了合作三方存在矛盾。直至10月28日，东风悦达起亚公司第二工厂高调奠基，合作三方用加大投资的实际行动向人们释疑。事情到此本该告一段落，但在产能过剩这种整体态势下，东风悦达起亚的大肆扩张又引来了不少质疑声。

12月12日，一汽大众的换帅，可谓是一枚重磅炸弹投向年底车市。冠之以“任期届满”，大众中国执行副总裁苏伟铭接替李武出任一汽大众销售公司总经理。大众中国公关总监杨美虹称，明年1月1日起，苏同时还将担任大众中国的执行副总裁，主管市场和销售。敏感的职位，使得业界有关“合资企业中外双方争夺渠道话语权”的争论风云再起。有意思的是，苏伟铭是今年年初才加入大众集团的，此前，他曾效力于戴姆勒－克莱斯勒集团。其继任者周勇江，早在1997年就曾担任一汽大众销售公司总经理，两个人的职位，刚好掉了个过儿。

此外，今年另一位不得不提的人物就是苗圩。这位带领公司走出困境的东风主帅，其功绩和威望无需渲染。苗圩上任之时，东风公司累计亏损额为5亿元人民币，而到2002年，东风却已盈利58．5亿元，2003年这一数字继续提高到61亿元。然而，就在东风事业蒸蒸日上的时候，苗圩却“弃商从政”，担任中共湖北省委常委、武汉市委书记。

有关苗圩的去留，各媒体众说纷纭，但不可否认的是，苗圩是国有汽车企业职业经理人向政府公职人员转变的一个典型代表，这在中国汽车史上，必将青史留名。

关键词：自主创新、民族品牌、出口

经典语录：“我们要把奇瑞做成‘中国的名片’，我们希望能够实现大凡外国人说起中国，就想起中国有个奇瑞，中国的汽车很好。”

短评：有人说尹同耀“命好”，国家大力提倡自主创新，发展民族品牌，遇到这样的好光景，想不成为典型都难。当然，对于这样的质疑，更多的人表示不敢苟同，有本事你也“命好”看看？也有人认为，与其说尹“命好”，还不如说正是尹促使国家意识到自主创新的重要性。

这样的争论，就好比“先有鸡，还是先有蛋”的命题，多少有些无聊。但是不管怎么样，整个社会开始意识到自主创新的重要性，不能不说是一件好事。这一点，尹同耀比我们更加深有体会：“没有自主创新，没有民族品牌，我们永远都只是别人的加工厂。”

曾经弱小的奇瑞，就连给人家当“加工厂”的资格都没有，这极大地刺激了尹的神经，“别人不跟我们合资，我们就自己干，我不相信，中国人才这么多，就造不出自己的汽车？”尹当初的一个念头，成就了今天的奇瑞。据尹同耀介绍，现在很多外资企业都想跟他们谈合作，“现在，轮到我们拒绝别人了。”

尹同耀说：“喜马拉雅山有一个南坡，一个北坡，现在国内很多企业走的是南坡，搞合资；而我们走的是陡峭的北坡，很艰辛，风险也比较大。”问其为何不选择简单易行的南坡时，他的理由却只有两个字：“自主”。

看似谦逊、平和的尹，在熟悉的人眼里，却是另一番的狂热和固执。“即便只剩一个人，我们也将坚持到底。”尹同耀谈及自主，显得异乎寻常的坚定。他说，奇瑞在自主这条路上走了这么些年，经历了很多艰辛和磨难，但他们坚持下来了，现在奇瑞所拥有的一切，都是因为走自主这条路。所以，“不会放弃”。

“不会放弃”，与其说是一种承诺，还不如说这是奇瑞的姿态。在国际品牌纷纷进驻中国市场、国人正在为如何发展自主品牌担忧时，奇瑞却已与全球23个国家签订了整车或CKD出口合同，产品涉及风云、旗云、QQ、东方之子及瑞虎等车型。

在尹同耀的眼里，奇瑞就是自己的孩子。如今，这个“孩子”8岁了，长得很好，很结实，不缺铁，也不缺钙。“穷人的孩子早当家”，8岁的奇瑞现在已经独当一面，做出很多令“长辈们”汗颜的伟大事业。

这样的“孩子”，又何尝不是我们大家的孩子呢？

　　职位：吉利控股集团董事长

关键词：民营企业、出口海外

经典语录：“温州打火机让全世界打火机厂关门了，我们要像卖温州打火机一样，让吉利车走向全世界。”

短评：虽然身家数亿美元，但李书福常常穿着随便，被当作民工拒之门外的事情也时有发生。据说，在一次新车发布会上，有记者问及国内汽车“价廉能否物美”时，李书福“啪”地脱下脚上的布鞋，问：“大家猜猜这双鞋多少钱？”“30元，这是我在一个地摊上买到的，太便宜了，是吗？但是我告诉你们，这双鞋我穿了整整4年了，非常舒适、耐磨。”

业内流传着很多关于这位民营企业家的奇闻轶事。据说，李还有一大特点就是开发布会时，他从来不在台上正襟危坐，而是在忙得不亦乐乎：见人就发名片，询问对车的评价之类云云。除了行为上与众不同外，李在言语上，也往往是“语不惊人死不休”。

李书福的狂妄，也并非毫无理由。一年来，李带领吉利汽车东奔西突，香港上市、海外设厂和国内增设基地等，其中，大举出击法兰克福车展，使得吉利一直成为媒体关注的焦点。事实上，无论此举带有多少炒作的嫌疑，但李书福还是不缺少炫耀的资本———因为要参加这样的车展，必须具备4个条件：一是自主品牌；二是已成功进入国际市场；三是拥有自主产权；四是拥有自主研发能力。“走自己的路，让别人说去吧。”特立独行的李书福，又申报参加明年的底特律车展。与此同时，吉利大举出口的计划也从未消停过。尽管其“把三分之二的汽车销往海外”的说法颇受质疑，尽管马来西亚建厂的事情被“放了鸽子”，但李仍没有放弃努力，他说：“从根本上推动中国汽车工业发展的必然是民营汽车企业”。

仅凭这一点精神，我们就应该拍手鼓励，但是，我们还是要小声地告诫：海外市场风大浪急，悠着点，“留得青山在，不怕没柴烧”。

“性情中人”胡友林

职位：东风悦达起亚董事长

关键词：合资关系、口水战

　　经典语录：“继续这样下去，韩方有撤资的可能，这对于悦达集团来说都是不可想像的。”

短评：胡友林的想法其实很简单，使盐城经济发展得更快一点，让盐阜乡亲能够更富一点，叫盐城父老走出去更光彩一点。然而，他简单的想法，却不一定能通过简单的做法来实现，胡友林忽视了这一点。

今年6月，胡友林以他的“官方”身份，公开披露企业内部矛盾，劝退东风，引发了一场激烈的口水战。事后，人们对合作三方的矛盾有各种各样的猜疑，可还是只有胡友林站出来澄清，只是他的话又有些欲盖弥彰：“合作三方没有矛盾。”

有人说，胡友林充当了外方投资企业的枪手；也有人提醒胡：“兄弟阋于墙，外御其侮”。自始至终，这件事都像胡一个人自导自演的游戏。直到10月28日，东风悦达起亚公司第二工厂高调奠基，合作三方才一起站出来，向外界释疑。

这件事情总算告一段落，但胡友林这个“性情中人”的个性却一览无遗。“男儿有泪不轻弹”，为了造汽车，胡友林曾坦言自己流过三次泪。也许，经历过这件事后，一腔热血向“盐城”的胡，应该会变得更成熟、老到一些吧。

职位：一汽大众销售公司总经理VS北京奔驰销售副总裁

关键词：销售业绩、职业经理人

短评：相信时间的力量吗？相信轮回吗？回过头去看生命，真的是很有意思的一件事情。抛开苏伟铭就任一汽大众销售公司总经理背后的恩恩怨怨，以及中外双方对于话语权的争夺，用了一年的时间，苏伟铭完成人生重要的一次跳跃。而几乎与此同时，周勇江也完成了自己人生中重要的转折，这位历届的一汽大众销售公司总经理，在苏伟铭离开后，接任了北京奔驰负责销售的副总裁。

从某种意义上说，这两个人，都堪称汽车营销方面真正的专家，也是跳槽比较频繁的职业经理人。当然，“人往高处走，水往低处流”，这本来就无可厚非，但是，随着中国汽车产业的发展，中国汽车企业职业经理人的频繁跳槽，也堪称是一大特色吧。

媒体揣测，苏伟铭的前任李武，离职的主要原因是近期一汽大众的销售业绩不佳。借此媒体也推断，一汽留给苏伟铭的时间不会太多。真实情况是否这样我们不得而知。但作为局外人，我们却有一个疑问百思不得其解：一个企业产品销量的好与不好，到底与职业经理人的关系有多大？

当然，事情办得不好，相关负责人必须引咎辞职，这是一个同样适用于商场的游戏规则。只是，频繁换帅，除了使整个行业变得更浮躁、缺乏责任心之外，还能收获什么？

“解禁小排量”尹家绪

职位：长安汽车总裁

关键词：小排量、自主创新经典语录：“小排量汽车是中国的国民车，是中国汽车工业自主创新的希望；支持小排量汽车就是支持国民车，就是支持中国汽车工业的自主创新。”

短评：见过尹家绪的人，都会被他的激情所感动；没有见过他的人，也会被他不折不挠为小排量车摇旗呐喊的精神所感动。他曾发誓，要与“微车限行”斗争到底。他终于胜利了，今年夏天，国内很多大城市纷纷对小排量车张开温暖的怀抱，小排量车受歧视的现象开始好转。

因此，尹家绪被称作“微车第一人”和微车解禁的“第一英雄”。在这一光环下，长安的自主创新反而没那么光彩照人了。也有人说，尹家绪其实“生不逢时”，或许应该再郁闷的加上一句：“既生耀（尹同耀），何生绪（尹家绪）”。

“两尹之争”，一度被很多媒体津津乐道。而事实上，既是同胞兄弟，就应该集中火力，一致对外。国内的民族品牌还不强大，只有携起手来，才有更大的发展空间，赢得更大的市场。

“北京速度”徐和谊

职位：北京现代董事长

关键词：合资关系、企业发展

经典语录：“在北京现代，底层员工不太怕我，但我周围的人怕我，韩国人也怕我。”

短评：3年的时间可以做什么？徐和谊的答案是，可以让一个企业从无到有、从弱到强。2002年6月20日，徐和谊完成了一个由“红顶”到“商人”的转变。当时，时任北京市委书记的贾庆林送给他一本书———《杰克·韦尔奇》，从此，徐和谊与汽车结缘。

北京现代的发展速度快得让人惊叹，在众多汽车合资公司中，后来居上的北京现代可谓是奇迹的导演者：仅仅3年时间，只凭借两款车型，就一举进入中国车市前5强。今年，随着SUV途胜、NF御翔的引进，北京现代更是如虎添翼。

按理说，韩国车与欧美车、日本车相比，还有很大的提升空间，但到了北京现代手里，伊兰特销量一路飘红，连续数月蝉联同级别销量冠军。在竞争已经白热化的中级车市场，NF御翔一经推出，也以高配置和全方位的营销手段创下了“开门红”。

在此基础上，徐和谊也得到了众多美誉，并获得2005年汽车行业“最佳合资企业CEO”的称号，另外，媒体还可以给他一个荣誉———最意气风发的人。“双赢”，是徐和谊不断强调的一个概念，也是北京现代发展的一个基石，现在看起来，这个概念，放在企业和徐和谊本人身上也非常合适。

职位：丰田中国投资有限公司总经理

关键词：发力中国

短评：丰田中国的领导人向来都有很深的中国情结，矶贝匡志也不例外。从小研习中国文化的他，父亲是日本教授中国古代文学的中学老师，直到现在，矶贝的书架上仍陈列着很多中国古代书籍，如论语、唐诗等。“中国文化对我最大的影响，还是性格铸造。”矶贝似乎对自己颇为了解，认识他的人也都会为其沉稳而处变不惊而惊叹。今年以来，丰田在中国屡屡发力，动作幅度之大，在众多外资企业中堪称之最。先是皇冠“投石问路”，其后锐志“一石激起千层浪”，到了年底，凯美锐和“王牌”普锐斯的现身，为丰田今年的力作画上一个完美的句号。

丰田的发力才刚刚开始，在中国市场上，丰田将继续演绎其在国际市场上的精彩表现。“后来居上”、“闷声发大财”是丰田的风格；而“绵里藏针”、“四两拨千斤”则是人们对矶贝匡志的评价。

丰田的计划是，到2010年，占中国汽车市场的10％，并在国际市场上超过通用，成为汽车业的“老大”，看来，丰田正默默朝着这个目标前进。

职位：奥克斯集团董事长

关键词：汽车梦、民企造车、退市

经典语录：“奥克斯花4000万做了个汽车梦。”

短评：也许，小时候的郑坚江是个孩子王吧，带领着一帮小男孩玩上天入地的游戏。长大后的郑坚江，虽然已是一个集团的老总，却还念念不忘儿时的梦想。2003年，他率领奥克斯集团高调进军汽车业，宣布在5年之内融资80亿元，打造一个庞大的汽车帝国。

“已进入电力、家电、通讯、能源、汽车等五大制造产业，并在房产、物流、医疗服务等领域进行了项目投资”，这曾经是奥克斯的广告宣传语。在汽车市场低迷的2004年，奥克斯生产的SUV卖出了2000余辆。

然而，造车毕竟不是游戏，生产出来的汽车也不仅仅是握在手里可以掌控的玩具。一年之后，奥克斯铩羽而归，宣布退出汽车业。显然，郑坚江还沉浸在儿时的游戏里，“不好玩，我不跟你玩了”。

奥克斯的退市，引发了消费者很大的不满，也引起了业内对汽车企业退市相关责任认定的思考。奥克斯退市后，2000多个奥克斯的消费者怎么办？希望“奥克斯风波”，能让所有想圆一个造车梦的企业家们三思而后行。

“弃商从政”苗圩

职务：现任中共武汉市委书记，曾任东风汽车总经理

关键词：从政

经典语录：“不能在2000年以前扭亏，就立即辞职。”

短评：至今，在很多老东风人心里，苗圩仍是他们无可替代的领袖。1999年临危受命就任东风汽车总经理之际，苗圩曾宣布：“不能在2000年以前扭亏，就立即辞职。”当时苗圩44岁。到2002年时，东风公司已经盈利58．5亿元，2003年，这一数字继续提高到61亿元。

苗圩的魄力和勇气，使曾经是“老大难”的国有企业焕发出青春与活力。从2002年起，苗圩开始对东风进行大刀阔斧的改革，先是与江苏悦达起亚公司进行重组，成立东风悦达起亚汽车有限公司；而后，东风引进日产公司作为战略投资者，成立东风汽车有限公司；此外，东风还把与雪铁龙的合资提升到了整个PSA集团层面，组建了东风悦达起亚、东风本田等整车合资企业，东风与雷诺的轿车合资项目也在进行中。

苗圩把这形象地说成“山里山外整体合资”，2004年，苗圩被美国《商业周刊》评选为当年“亚洲之星”，《商业周刊》评价苗圩说：在苗圩的运作下，东风“已经成为中国乃至世界最主要的汽车公司”。但批评的声音也从此不绝于耳，有人说，由于这种全面的合资，东风已经沦为外国企业的打工仔。

也正是这个时候，苗圩“弃商从政”，担任中共湖北省委常委、武汉市委书记，成为国有汽车企业职业经理人向政府公职人员转变的一个典型代表。

“汽车论斤卖”尹明善

职位：力帆集团董事长

关键词：民企造车、“汽车论斤卖”理论

经典语录：“125CC排量的摩托车在1997年的价格是1．6万元，现在只有3000元，合14元／斤。捷达、桑塔纳大概是50元／斤，我预测8年之后这些车会降到20元／斤左右。这8年就是我的机会。”

短评：排资论辈的话，尹明善应该算是中国汽车界的“第三尹”。虽然尹同耀和尹家绪早已盛名在外，但尹明善一点也没有退让、认输的意思。在其刚刚声明踏入汽车圈的时候，就抛出了一个“举世瞩目”的理论：汽车论斤卖。

其实，尹明善早就过了靠“噱头”赚取眼球的年龄，他也不屑于这么做。因为即便不做汽车，尹明善也已经是个传奇人物———54岁半路出家造摩托，凭借20万元的“棺材本”，10年时间积累了18亿元的身价；自2000年起，年年跻身《福布斯》中国内地50位富豪排行榜。

造车，是这个勇于向极限挑战的私营企业家的一个梦想。这个善于计算的“小老头”，做起梦来可一点都不含糊：到2010年，力帆汽车有限公司将年产微型汽车、客车各10万辆，骏马工贸集团年产卡车、工程车30万辆。也就是说，力帆汽车将在4年后达到年产50万辆以上的规模，并推动集团年产值在目前基础上翻两番，最终达到200亿元。

然而，国家发改委迟迟不肯批复，多少给这个汽车梦泼了冷水，也正是这段时间，让尹明善静下心来，重新掂量这满腹的激情与梦想。即便真如设想的一样，汽车降到20元／斤，以一辆车1000公斤的重量算，也就是一辆车4万元。这样的价格，实在算不上有多大的冲击力。奇瑞QQ早就降到2万多元，而吉利也一直致力于制造2万元以下的车。

如果在价格不能先发制人的话，那力帆还能有什么优势？痛定思痛，在发改委的批复终于姗姗而来时，尹明善却再也高兴不起来了，他终于向自己曾经的理论发起质疑：“物美价廉到底是否存在？”在商场摸爬滚打了那么多年，尹明善对市场的洞察其实比很多人都深刻得多。他开始大声疾呼：“汽车出口，再也不能走摩托车出口的老路了。中国的产品销往海外，往往没有遭到多少国外企业的打压，受到的伤害都是来自国内的同胞。”

“拼命地打价格战，到最后只能是两败俱伤。没有利润，怎么再搞技术研发、提升设备？怎么搞好售后服务？”希望国内的汽车企业们，能真心听取“尹老”的教诲

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