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标题: 航空板块:高铁分流影响或超市场预期 [打印本页]

作者: wildrose    时间: 2011-6-27 18:41     标题: 航空板块:高铁分流影响或超市场预期

  决定航空与高铁竞争力的最重要的三因素是:时间、票价和乘坐体验。经过调研我们认为,车程小于4小时的高铁,高铁分流比例将超过40%;4-5小时车程,高铁对航空的分流在20%-30%,而超过6小时的高铁,对航空的分流将明显下降至10%左右。4-5小时是高铁分流航空旅客的时间界限,超过此界线,高铁对航空的分流作用明显减小,高铁对航空的分流不是线性函数。
  目前已经建成的高铁总里程达到5687公里,在铁道部对高铁四横四纵的规划中,目前在京深港、沪蓉、沪杭厦均已经完成了部分路段,完成总量占到铁道部1.6万公里高铁建设目标的37%左右,已初具规模。
  到2012年底,四纵四横高铁网络将形成基本布局:“四纵”客运专线均全线建成通车:京沪高速铁路、京港高速铁路、京哈客运专线、沿海高速铁路;“四横”客运专线:徐兰客运专线中郑宝段、沪昆高速铁路沪杭段、石太段和济青段、沪汉蓉高速铁路全线也将通车。
  高铁票价相当于机票全价票的5-6折。目前350公里时速高速动车组的二等座票价平均为0.471元/座公里, 250公里时速动车组二等座平均票价0.31元/座公里,相比于民航平均0.9元/座公里,350、250公里时速动车票价分别相当于航空全票价的5折和3折。
  高铁对航空的冲击既有价也有量,价量往往同时下跌。由于高铁运能远大于航空,通过减少运力来保持量跌价不跌是很难实现的。经过我们的市场调查,高铁开通后,航线分流越大,价格降幅也越大,因此高铁对于短途、旅游航线的收入影响更大。降速降价对旅客流量的影响不一。高铁降速降价对于公商务旅客的吸引力下降,但仍然对自费出行、价格敏感型旅客有较强的吸引力,价格的下降将增加对这部旅客的分流程度。
  乘坐感知对竞争形势有重要影响。高铁目前的旅客服务相比较航空还相差较大,但致命的航班不正常问题,有可能使得高铁5小时左右车程的航线上分流比例更大。航班延误的可怕之处在于增加了航班时间的不确定性,从而使高铁与航空的旅程时间差距明显缩小。
  京沪高铁分流四分之一旅客量。据我们测算,京沪高铁开通后,按照200、300公里两种时速,一站不停、大站间隔停、小站间隔停等模式运行,将使高铁分流各航线的比例有明显不同,综合测算,我们得到京沪高铁开通后,所有沿线受影响航班旅客流量合计将分流25%,收入减少32%。
  高铁分流已经出现,未来影响将集中在北京市场。已经开行的高铁对航空的冲击相当明显,各航空公司也已经通过减班、降低票价等方式应对。我们认为即将开通的高铁对航空的影响主要在北京市场,但高铁网络化对航空的冲击并不显著。
  高铁的开通对航空有明显的影响,中、短途航线上高铁的时间、价格以及准点率上的优势,明显高于航空在售票、服务以及常旅客方面的优势。但由于降速降价,高铁对航空的影响在距离范围上明显缩小。综合来看,高铁的影响仍然可能超出市场预期,对局部航空市场的影响不能忽视,航空公司消化冲击需要以时间换空间。




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