从11 月行业数据看,客运呈现淡季不淡的局面。尤其值得关注的是,在国内客运保持持续高增长的同时,国际航线客运量、货运运输总量增速有明显提升,同比增速分别达11.7%、36.6%,月环比增速-6.6%、7.6 大于2007 年的-8.8%、4.5%和2008年的-10.4%、4.5%。行业客座率78.3%、总载运率71.2%均超过2007 年的水平。
投资要点:
客运周转量延续高增长,货运周转量增速大幅提升。行业实现总周转量3941.67百万吨公里,同比上涨22%,高于前十月累计增速10.3% 。其中,旅客周转量同比增速17.5%,高于1-10 月累计增速16.4%。货邮周转量同比增速31.4%,高于1-10 月累计增速-2.2%。
客运:国际航线逐步恢复、国内航线延续高增长。11 月旅客运输量1958.3 万人,同比增长18.1%,其中国内、国际、地区航线分别为1831.1、127.2、41.6 万人,同比增长18.6%、11.8%、14.7%,而1-10 月累计增速分别为:22.1%、-7%、0.4%。
客座率、载运率超2007 年同期水平。行业客座率78.2%,比上年同期74.7%高3.5%;高于2007 年11 月的77.7%。载运率连续两月超70%,在货运明显复苏的拉动下,同比增幅达6.8%,达到71.2%,也高于2007 年11 月的69.8%。
货运:货运周转量、运输量均大幅增长。11 月货邮运输量45 万吨,同比增长35.5%,远高于1-10 月累计同比增速2.9%。环比增幅为7.6%,高于2007、2008 年的4.5%、-5.1%。说明剔除去年低基数和季节波动后,货运明显复苏。
航油进口关税上调影响有限。由于进口航油仅占内地航班航空煤油实际销售量约1/3,航油进口关税上调5%,相当于2010 年国内航线航油综合采购成本上涨约1.7%,约为100 元,影响南航、国航、东航EPS3.4、1、1.5 分钱。在燃油附加费联动机制下,航油综合采购成本的上涨将部分被覆盖,综合来看,基本不影响2010年盈利预测。
武广线开通预计对沿线盈利水平影响较大,但不影响行业景气提升。2007 年广州-武汉、广州-长沙两条航线旅客运输量159 万人,占国内航线行业旅客运输量1%。
假设按60%的分流比例,武广线对行业客源影响约为0.6%,不会改变行业景气向好的趋势。
2010 年行业景气进一步上升:预计2010 年需求增速大于供给增速,推动客座率、裸票票价指数超过2007 年的高峰水平。供需向好格局下,燃油附加费、套保转回有利于对冲油价上涨。主业盈利有望显著提升。
行业评级:行业景气向好,预计2010 年行业主业业绩有望超过2007 年,对航空业给予“看好”评级。国际航线客运及货运的复苏、春运旺季预期可能推动股价上涨。推荐次序为中国国航、海南航空、南方航空、ST 东航。
风险:国际油价大幅上涨;甲型H1N1 流感产生较大影响。
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