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庞玉良:我为何收购德国机场

相比于此前的喧闹和压力,林德国际运输代理有限公司(下称“林德公司”)董事长庞玉良一块石头落地,他言语中透着轻松。
7月16日,庞玉良独家接受记者的越洋电话专访。此前一天,一架从上海浦东机场起飞的波音747-200型货机刚刚降落在德国北部的帕希姆机场,这是庞玉良7月初接管帕希姆机场后迎来的第一架货运航班。
两个月前,庞玉良在郑州与德国签订“10亿元收购帕希姆机场”协议后,各种惊讶、议论、质疑声不绝于耳。如何理顺机场关系、如何筹集收购资金、如何吸引“中国力量”,都成为了庞玉良迫切待解的问题。
对接汉堡
<21世纪>:能否介绍一下帕希姆机场刚刚迎来的第一个航班?
庞玉良:15日起飞的航班是我们在帕希姆机场运行的第一个航班,运载的货物达到了该飞机的最大承载量108吨,目的地分别是德国法兰克福、荷兰阿姆斯特丹和波兰华沙,由帕希姆机场的地面货运操作公司Cargologic用监管卡车立即转运出港。部分货物的目的地是尼日利亚首都阿布贾,出口商是天津的北方国际股份公司。
本月18号将有MK航空公司的第二架货机抵达帕希姆机场。
<21世纪>:目前机场的招商引资情况如何? 
庞玉良:现在全球已经有十几家航空公司与我们协商接洽,有意入驻的基本上都是在欧洲没有航空基地的国外航空公司,现在有五六家已经决定在此起降。我们也正与中国的航空公司联系,帕希姆机场十分适合做货运的,来得早,获益就早。
该机场位于汉堡和柏林之间,两机场都不是以货运为主,我们已经与汉堡机场接触了几次,将来有可能将汉堡的货运机场设在帕希姆,这会让我们的货源有个很大的提升。另外,汉堡市有400多家中国公司的办事处,我认为在货物海运和航运之间会有一个很好的衔接。
<21世纪>:那现在帕希姆机场的具体运营情况如何呢?
庞玉良:经过在德国半个月的准备,我们得到帕希姆县政府的大力支持,对帕希姆的海关、检验检疫、边防做好了协调工作。目前机场内的水电等基础设施都准备就绪,日常地面维护比较到位,跑道的质量和长度适合起降所有通用大型客货机,包括波音747大型货机。另外还有一条3000米长的滑行道,可用做机场的备用跑道。 
与其他欧洲的国际机场不同的是,该机场因距离居民区较远,没有夜间宵禁的要求,可以24小时起降航班。另外,每年最多可允许18万次的起降。目前我们为航空公司设计提供了很多个性化服务,例如建造货物站、仓库和保温库等。欢迎中国航空运输企业、货运代理企业、生产加工企业在此建立欧洲中转中心、航空基地、生产加工基地。
中国基地
<21世纪>:记者这几天采访了8家国内知名航空公司和货代企业,他们无一例外地不愿选择帕西姆机场作为航空基地,理由是对当地经济、地理位置、交通现状等有很大担忧,你为何要收购这么一个德国的县级机场?你如何说服他们入驻?
庞玉良:对于帕希姆机场,中国企业还需要有个认识、了解和带动的过程。
目前,中国航空公司和欧洲机场都是点对点的业务关系,虽然没有建立自己在欧洲的货物中转基地,但是他们确实和法兰克福、伦敦、阿姆斯特丹等国际枢纽港建立了长久稳定的合作关系,让他们放弃原有运营模式转投我们,现在看来确实有一定难度。
目前,中国发往欧洲和非洲的航空货运量稳步增加,如果把帕希姆机场建成中国航空公司的货运基地后,中国飞机在此起降以及货物在此中转的处理费用都将大大降低。
另外,德国的机场航权是开放的,帕希姆机场的航线也不繁忙,只要是航空公司申请都可以获批。飞往中国的航线也比法兰克福、阿姆斯特丹、伦敦均缩短一个小时左右,成本又降了一大块。
同时,帕希姆机场现在有德国铁路横穿工业园区。长远来讲,机场本身就是一个空港,我们把这个机场封闭起来,就是一个机场封闭的保税区。机场是在柏林和汉堡的高速公路之间,由A20高速公路连接,到汉堡和柏林都是百余公里的距离,在任何地方都有便捷的卡车运输。其地处欧洲中心,仅2小时航程便可覆盖欧洲大部分主要机场。
<21世纪>:因为是个改建的机场,该机场缺乏足够的市场成熟度,在机场管理、地面服务保障及企业优惠措施方面业界也有很大质疑,你如何解答?
庞玉良:目前,我们的机场已经聘请了国外专家来协助管理机场。机场现在的水电等基础设施、地面保障和机场服务等方面都基本就绪,随着时间的推移,我们会加大对机场的建设,机场的状况会越来越成熟完善。
现在,加工企业在出口欧洲时面临许多的贸易障碍,我们的保税区可以帮助企业改变自己的经营方式。中国企业入驻帕希姆机场保税工业区,把半成品在中国国内生产,最后一道工序能够在德国生产,这样出来的产品就算是“德国制造”。德国制造的产品在欧盟各个国家都不会受到限制,可消除贸易壁垒,而且还可以到美国和非洲其他国家。商贸公司可在机场附属保税区举办长期展览及贸易推广活动,不受时间限制。
目前,帕希姆机场及机场保税工业区有500多万平方米,并预留200多万平方米的扩展工业用地,中国企业尽可以来这里大显身手。 

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